騎了多年的 REACTO , 也到了世代交替的時候 ,由於我個人喜歡平路衝刺高速的感覺, 所以自從RB-660除役後, 就選了REACTO 500 來接替 , 這是剛購入的狀態 ,還重達9.3KG ,比RB-660還重
REACTO 500 接替RB-660之後 ,各種賽事都有去玩 ,末代聯賽 ,繞圈賽 ,計時賽 ,三鐵 ,其中三鐵的表現算是比較好的 ,因為車架幾何接近計時車 ,裝上休息把之後 ,平路都都好很維持速度,計時賽還抓過計時車,可是公路賽表現就平平
REACTO 500 除役前的最後身影 , 這時期雖然看起來外觀變化不大,重量已經降到8.6kg ,透過降低龍頭高度與角度後 ,平路衝刺真的很快,鳳鼻隧道還跑出均速52km/h的紀錄 ,爬坡表現還是平平 , 除役前最後一戰, 環化賽 表現得可圈可點 ,爬坡給力,平路高速巡航 ,衝刺加速 ,都能照我的意志執行 , 空力車平路的優勢完全表現出來
因為我爬坡一直表現不佳 ,因此有了購入碳車的念頭 ,因為成車的配件有些不符合我的需求,買了之後還要改來改去 ,於是 2017年底訂了這支 REACTO 5000的車架 , 同時尋找組車用的零配件與工具 ,這台車目標要組到7KG出頭 ,所以配件都是以輕量為主 ,希望爬坡能夠表現得更好,美利達的交期有點久 , 這隻車架就等了4個多月才到 , 組車時輪組還沒到 ,就先以T806輪組暫代 , 除了前叉裁管請店家協助 ,其他的組裝都是我自己完成 , 裝上 三鐵輪組後約7.6KG
只有三鐵輪組的狀態 ,進行初步試車 , 平路承襲了 REACTO 的特性 ,衝刺和高速還是很快,平路好維持 , 爬坡的話只有試短坡 , 用三鐵輪爬壩頂就能推進到5分鐘內了
組車後3週終於收到輪組 ,原本計畫是用38mm高的板輪 , 在考量平路也能保有速度的狀況下 ,最後還是選擇50mm高的板輪 , 組裝完成後 ,全車7.3kg , 山路測試後覺得輕快很多 ,能夠輕易的把力量榨出來 ,爬坡也不再是艱困的事了 , 雖然換車不代表以後一定騎得好 , 至少沒有理由說裝備不好了
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